Теги


Все записи с тегом:Транспорт

на каком электромобиле будете ездить вы?

20160805

Россети строят электрозаправки по всей России.


В Москве на сегодняшний день установлено около 30 зарядных станций для электромобилей, примерно столько же есть в регионах, об этом рассказал первый заместитель генерального директора по технической политике ПАО «Россети» Роман Бердников. Представитель компании пообещал установить в России 1 000 зарядных станций для электротранспорта до конца 2018 года.

Интересный подход они решили не дожидаться пока электромобили станут реально востребованы и сыграть на опережение.

Не уверен, что это сработает. Во первых - электромобили, гибриды по прежнему "luxury" сегмент.

Достаточно взглянуть на ценник:

http://ecomotors.ru/index.php?categoryID=201

Инвалидки:
Renault Twizzy - 1,5 миллиона рублей (одноместная!)
Fiat 500E - 2,7 миллиона рублей
Volteca Alpha - 1,3 миллиона рублей

Инвалидки побольше:
VW E-Golf - 4,9 миллиона рублей
BMW I3 - 5 миллионов рублей

Для "пришедших к успеху":
Tesla - 14 миллионов

Особнячком стоит:
Lada Ellada - 1 миллион рублей

Во вторых, даже если появится действительно дешевый и экономически целесообразный вариант вместе с непонятно откуда взявшимся взрывным спросом на него, то достаточно взглянуть на карту питающих центров МОЭСКа и карту плотности населения Москвы, чтобы понять, что затея обречена на провал - неоднократно считал, что итак не кислую инвестку электросетевиков придется увеличить минимум в два раза.

Карта питающих центров (http://utp.moesk.ru/map-epc)  - сами видите - в основном желтый и красный.


Карта плотности населения:

Визуально сразу видны проблемы в некоторых районах. Эти проблемы легко оцифровать и монетизировать.

Впрочем, вряд ли кто то реальным моделированием спроса/предложения и гео-социо-экономикой занимался... потому что для него необходимы РЕАЛЬНЫЕ, а не ПИАР планы транснациональных концернов по производству/продажам и самое главное стандартам в этой сфере. Технологии, формат коннекторов или дополнительных протоколов по обмену данными между авто нового поколения и смарт сетью, даст фору на заправках т.е. сейчас можно только "столбить" место и то имеет смысл это делать осознанно. 

При этом столбление места может оказаться бессмысленным так как элементарно могут появиться заправки с мгновенной физической загрузкой уже заряженных аккумуляторов, современные телеком технологии позволяют сделать такую, оптимальным образом управляющую логистикой систему, даже студенту.

Ладно о чем это я... люди сами с усами.

Ну и в третьих - в контексте устойчивого тренда сокращения потребления, вместе с самими потребителями - демонстративное потребление в виде индивидуальных самобеглых колясок очевидно станет атавизмом.

Поэтому электричка, троллейбус, в лучшем случае электробус, вот это "электротранспорт" будущего.

На всякий случай

Свежее интервью Романа Бердникова.

http://tass.ru/opinions/interviews/3509683


Информация по заправка в Сочи.


http://www.rosseti.ru/press/news/?ELEMENT_ID=26981


Про Ладу Элладу:
Рабочей тележкой» для новой Эллады станет Lada Kalina второго поколения в кузове универсал, – цитирует Александра Свиридова сайт «Волга Ньюс«. – Мы учитываем все замечания, которые были получены при эксплуатации машины первого поколения. Теперь мы применяем другой типоразмер силовых батарей, которые позволят улучшить характеристики, увеличится клиренс автомобиля и снизится его масса». Сообщается, что предприятие будет выпускать Ellada нового поколения только под заказ.
Экопробег в Сочи, который прошёл весной 2014 года, смог показать способности тольяттинских электромобилей: Ellada на одной зарядке проехала 207 километров от Краснодара до Анапы (при этом заявленный производителем предел равнялся 150 км). «Мы соревновались только с Теслой, но она в другой весовой категории, – рассказал спикер издания. – У неё стоит батарея 60 Кв, у нас – 23 Кв. Но главное преимущество нашего электромобиля в том, что он может заряжаться от обычной бытовой сети – 220 вольт, 16 ампер. На полную зарядку уходит восемь часов».


http://www.kolesa.ru/news/jelektromobil-ellada-novogo-pokolenija-predstavjat-do-konca-goda-2015-07-27

 

Обновление:

Еще посмотрите прогноз МОЭСКа про 100 тысяч электромобилей в Москве к 2020 году ( всего через 3,5 )  - http://gisee.ru/articles/experience/38678/

...

Миф 3: Если электромобилей станет много, то на них не хватит электроэнергии

Согласно прогнозам электропотребления, ожидается, что к 2020 году по Москве и Московской области будут ездить от 50 до 110 тыс. электромобилей. Цифра сравнительно небольшая, учитывая что московский автопарк уже сегодня составляет более 4 млн авто.

Рассмотрим график нагрузок на элетрические сети в различное время суток. Возьмем временной промежуток с 11 часов вечера до 7 утра. Если мы посчитаем, сколько ГВтч свободной электроэнергии мы могли бы получить, то цифра резерва, «простаивающего» в ночное время, составит порядка 4 ГВт! И это уже имеющийся резерв сетей для подзарядки электомобилей. Есть генерация и сети, которые могут эту энергию выработать и передать. Нет потребителя, который может эту электроэнергию использовать в ночное время.

Если взять этот запас по мощности в режиме ночной зарядки, при 3,3 кВт потребления на один электромобиль, получим, что без каких-либо проблем заряжаться в Москве могут более 1,2 млн электромобилей. И если брать в расчет прогноз использования электромобильного транспорта до 2020 года, мы видим 12-кратный запас уже сегодня. Поэтому с точки зрения большой энергетики для активного внедрения и использования электромобилей на сегодняшний день нет необходимости вводить дополнительные генерирующие мощности, строить сети и т. д. 
Таким образом, резерв московской энергосистемы между дневным и ночным электропотреблением составляет не менее 4 ГВт на протяжении 7 ночных часов.

Но это ночью. Ночью все хорошо. Простаивает генерация. Простаивают сети, скажет въедливый читатель. Да, в дневное время в энергосистеме есть и пики потребления: с 16 до 19 часов — это так называемый дневной максимум, а так же в утренние часы, с 7 до 10 утра. Но есть и дневной спад энергопотребления. Суммарно — это примерно 4 ГВтч в течение дня. Что можно сделать с этой мощностью?

Рассмотрим два существующих варианта зарядки электромобилей: быстрая зарядка 50 кВт мощности (15–20 минут) и режим медленной зарядки в течение нескольких часов мощностью 3,3 кВт. Согласно нашим подсчетам, во время дневного спада потребления резерв составляет не менее 0,7 ГВт в течение 6 дневных часов. Количество электромобилей, которые можно одновременно заряжать днем, составляет 14 тыс. единиц при быстрой зарядке и порядка 212 тыс. авто при обычной зарядке. При этом за день воспользоваться быстрой зарядкой смогут до 400 тыс. электромобилей.

Поэтому на сегодня реального риска с точки зрения дефицита мощности для зарядки электромобильного транспорта нет. Из практического опыта использования электромобиля: зарядка требуется один раз в 2–3 дня. Важно соблюдать правила эксплуатации, при грамотном разумном подходе пользования зарядной инфраструктурой.

...

Это явно отдел пиара писал. Меряют пики по режимным дням, которые далеки от фактической нагрузки, к тому же, как уже написал выше, смотреть необходимо по районам - проблема не в генерации, которой у нас "слава АБЧ" много понастроили, а в распредсетях. 

Ну и классическая ошибка - как только вырастет потребление в "ночное" время - ночной тариф мгновенно перестанет быть "ночным" и все эти сказочки быстро превратятся в суровую реальность. 



Придыхание будущего

20150926

1. В продолжении про "укопию".

Под Тверью 22 сентября открылся центр мониторинга машин свыше 12 тонн (и взимания оплаты, бгг) - http://platon.ru/about/

С 15 го ноября начнется рабочая эксплуатация.

Система впечатляет - 2 миллиона транспортных средств (бортовых устройств), 431 "рамка контроля" + 100 мобильных "контрольных центров", В ГИС 55 тысяч км федеральных автотрасс.

Аналоги в просвЯщенной европе? Или в типа высокотехнологичной америке? Не, не слышал.

Германия с Еврокомиссией воюет за свой "toll plan", технологически все таже средневековая "постовая" система (https://en.wikipedia.org/wiki/Road_pricing , подборка шпигеля по теме - http://www.spiegel.de/thema/pkw_maut/ )

Кратно большие затраты, при кратно меньшем масштабе - https://www.toll-collect.de/en/web/public/toll_collect/rund_um_die_maut/maut_tarife/maut_tarife_neu.html

 

Достаточно интересно, что на базе этой системы легко построить и систему мониторинга всех остальных коммерческих транспортных средств, что убьет рынок железяк для логистических гисов и соответствующего софта, ну там думаю все сливки уже сняли - советую владельцам бизнеса выходить в кэш, специалистам поиск новых направлений приложения своих умений.

Вобще развертывание центра именно сейчас, когда gis максимально вылизан и удешевлен, прекрасный пример "обгона на повороте" в "глобальной экономической гонке" - Россия успешно проскочила бессмысленные траты на "toll" системы c "виньетками" перейдя сразу в 21 век.

В истории оператора есть немного тематики ФАС'а возглавляемого анти-глазьевым - Артемьевым, но надеюсь его успокоят если начнет поползновения на этот элемент прекрасного будущего.

2. Еще про хорошее. 

Интересующимся технологиями - советую обратить внимание на "проЭкт" Национальная технологическая инициатива https://asi.ru/nti/  (в энергетической теме даже Чалый есть).

Такая поддержка классического византийского дуализма - сколково-аси. Пока в явное соревнование за "умы" и "проекты" не вылилось (это субъективная оценка - необходимо исследовать вопрос), но вполне возможно здоровая конкуренция по этому водоразделу пойдет.

Меня слегка напрягают некоторые персонажи из "враждебного лагеря" затесавшиеся в "команды" и сектантские приемчики из западных методичек по научпопу типа  "форсайта", ну да ладно, что $kolkovo, что аси пока больше баловство. 

Серьезные проекты типа того же мониторинга прекрасно без этих "инкубаторов" обходятся.

3. В прессе муссируется тема наезда на фольксваген по выхлопам, от которого экономика моторвагенстана присела на 2%.

На самом деле никакая это не война сша против германии. Просто, так как засохший пряник экономической выгоды не работает (потому что его нет), то достали кнут и подстегивают к переходу на "электромобили". 

Даже мерседес сломали - помню директор четко говорил Kein Interesse, но после предъяв со стороны "глобального добра" - для вида быстренько слепил прототип. 

Российскому автопрому думаю стоит подождать нормальных батарей и не ввязываться пока в эту гонку на всемирных параолимпийских соревнованиях по сжиганию ресурсов. Тем более есть же еще и водородная история и газовая (которую вобщем то даже "глобальное добро" в лице IEA нашей стране "рекомендовало").



Косты и бенефиты

20150425

В продолжение транспортной темы.

Единственный действительно экономически обоснованный формат электромобилей это общественный транспорт. 

Троллейбус, трамвай, электричка прекрасно себя зарекомендовали и в дополнительных представлениях не нуждаются.

Но не давно появился еще такой зверек, как "электробус", который мог бы в отличии от братьев своих меньших по тупиковой эволюционной ветви типа теслы стать спасением для "зеленых" инвест программ.

Во первых у него самого по сути кпд кол-во пассажиров/км выше, во вторых конструктивные особенности - снятие ограничений на размеры/вес элементов питания, ниже требования к силовой установке... 

Но даже он и причем в недорогом китайском исполнении не соответствует классическим критериям "costs benefits".

Собственно "практика критерий истины".

Есть такая китайская компания BYD, один из мировых лидеров в производстве этих самых электробусов.

Технические характеристики последнего анонсированного (продано реально много!):

Т.е. расход 60кВт * 5 часов это около 1000 рублей на 250 км (на практике думаю больше) внешне вроде бы ок и думаю россети вместе со сколково, роснано рано или поздно перестанут выеживаться, а просто купят эти автобусы и все или организуют локальную сборку на одном из благополучно сгнившем советском предприятии ( уже писал что зарплаты квалифицированных сотрудников, а не менеджеров с юристами, на российских предприятиях в этом секторе давно ниже чем на китайских ).

Импортозамещение так сказать во всей красе.

Да и командировки по установлению контактов в Шэньчжэнь это Вам не в Саратов с Яриком. Главное в квартал Лоху не заходить...

Московскому дептрансу можно фонд поддержки организовать - по примеру аглицкого - https://www.gov.uk/government/collections/background-to-the-green-bus-fund

( Добавили 90 миллионов фунтов к затратам на покупку 1200 автобусов )

Предлог за "экологию" отличный, механизм отработанный - "инновации" и все такое.

Британцы кстати уже китайцами этими самыми и не брезгуют вот свежий контракт от 31 мая ( http://www.byd.com/news/news-279.html )

13 автобусов за ( 1,4 из фонда и 2,1 из муниципального бюджета ) - т.е. по 22 миллиона рублей за автобус (для сравнения наши 12 метровые лиазы - по 5 миллионов -http://truck.ironhorse.ru/liaz-5256-bus.html).

Ну чтож могут себе позволить, пока газ для них по 313 долларов за тысячу м3, (причем газпром закрывает 10% потребления UK) и все сливки в exxon'ах, shell'ах и прчм. пока вместе сепаррируем. Ладно отвлеклись.

Так вот по сравнению с этим самым действительно Российским Лиазом, у которого расход 30 литров на 100км - получается такая картина.

Решаем простую эконометрическую задачку.

у K9 получается 1000рублей/250км - 4 руб за км

у Лиаза - 30*35рублей /100км - 10 руб за км.

Т.е. выгода 6 рублей с км.

Теперь делим альтернативную стоимость - 22 миллиона минус 5 милионов - 17 миллионов рублей на 6 рублей с км и получаем, что для того чтобы эта покупка K9 окупилась необходимо, чтобы он проехал - больше 2,5 миллионов км.

Это при том, что все округления в пользу "зеленого" автобуса  ))).

Конечно отсутствие "экономической целесообразности" никогда никого не останавливало, тем более если есть тема с funds money и затраты на пиар меньше маржи с продаж - отсюда и тысячи проданных "изделий" (по странному стечению обстоятельств в основном "муниципалитетам"), а также скорое появление подобных уродцев и у нас.

Но все это до определенного момента, так как если все экономические процессы превращаются в "пиар", то такая система очевидно проживет не долго.

Причем у "западников" так почти во всем. Поэтому то действительно соображающие "глобальные" экономисты прекрасно понимают, что текущей экономической модели трындец, не смотря на самогипноз с этим ВИЭ. Отсюда и раскачка планеты.  У России в новой парадигме есть вполне реальные шансы стать планетарным лидером по всем направлениям. Политики с профессиональной деформацией - хорошо развитым спинным мозгом, это тоже чувствуют.

Вон чешский президент Земан уже типа нас в ЕС принял. Мы типа комплиментарны у нас технологии у Вас ресурсы - давайте дружить.

Дружбы по старым правилам уже не будет чудик. У нас и технологии и ресурсы, а ЕС в лучшем случае туристическая зона и то если социальные проблемы порешаете, когда мы этот музей-диснейленд с америанскими военными базами с дотаций снимем )).

Не все сразу конечно и проблем у нас тоже хватает, но у "партнеров" их очевидно больше :)).

 

Если серьезно. Россия на самом деле ничем ни рискует. Если в мире действительно произойдет технологическая революция со сменой энергоуклада (в чем я лично сомневаюсь - это реально, но не при капиталистическом социально-экономическом устройстве, уж тем более финансовой модели), то мы быстро интегрируемся в глобальный тренд, как уже много раз было и с железными дорогами, и с айти, и как сейчас происходит с сельским хозяйством.

А вот если "технологическая революция" не завершится к моменту достижения размера населения планеты Земля критической отметки и "зеленые автобусы" к этому времени не будут снабжаться только с "солнечных панелей" с ветряками перевозя накормленных ГМОшным хрючевом счастливых жителей третьего мира, то вот это будет номер.

 

P.S. Отечественный электробус - характерная история (почему про китайские написал)

первый вариант.

http://www.liotech.ru/UserFiles/presentations/Leaflets/Liotech_Listovka_LIAZ_A4.pdf

Вся история здесь http://kommersant.ru/doc/2679929

Классика жанра.

Второй вариант.

Камазовский, не скрывают.

Уникальность нового электробуса заключается в новой аккумуляторной технологии, увеличивающей срок службы техники в три раза. Зарядка на специально оборудованной станции занимает всего шесть минут и позволяет проехать до 100 км. За десять лет эксплуатации электробус обходится дешевле традиционных видов общественного транспорта,

http://www.kamaz.ru/press/releases/elektrobus_kamaz_pokazhut_v_kazani/

10 лет - и это в победном пресс-релизе, сколько же на самом деле стоимость...

 



Kein Interesse

20150418

Вангую очередной приступ пиаризма российских околоэнергетиков, с вытекающими многочисленными мероприятиями, проплаченными публикациями и зарубежными командировками многочисленных делигаций.

Водородные автомобили - http://pressroom.toyota.com/search_results.cfm?newsearch=1&stype=1,2,3,7,4,5,6,7,8,9,10&tag_id=889

Японцы со своим "галапогосским синдроном" анонсируют массовое строительство заправок для оных - http://blogs.wsj.com/japanrealtime/2015/03/24/first-mobile-hydrogen-fueling-station-opens-in-tokyo/

Ну и вобще похоже начинается глобальное муссирование этой истории.

Немного напоминает пиар компанию МОЭСКа заправок для электромобилей. Меня так и подмывает поинтересоваться, как они там используются? Но ладно, не буду хороших людей обижать...

Кстати ваговцы сьехали с темы сказав, что не смогут конкурировать с галапогосскими правительственными дотациями ( 20.000 (двадцать тысяч долларов) на один "водородный" автомобиль) - http://www.reuters.com/article/2014/07/19/us-japan-autos-fuelcells-idUSKBN0FO09F20140719

Даймлеры прямо говорят - Kein Interesse :))

http://www.autobild.de/artikel/daimler-und-die-toyota-patente-5536254.html

Бгг., я купил ровно год назад автомобиль лада гранта за 340 тысяч рублей (с кондиционером). Проехал за год на нем 30 тысяч километров. Зимняя резина, омывайка, страховка все вместе с бензином, два раза проводил ТО в официальном сервисе (кстати люди вежливее и спокойнее чем в авилоне или автодоме, не говоря уж про мейджер и очередей никаких) короче всего доп расходов - около 80 тысяч в год. Т.е. весь жизненный цикл этого изделия допустим в пять (400+340) лет обойдется планете Земля - 15 тысяч долларов.

А во сколько обойдется эта самобеглая коляска для узкопленочных если только дотация 20 тысяч долларов? Все ради экологии бгг.

Что характерно - у западной цивилизации во всем так. С умным видом занимаются всякой ерундой, но при этом в космосе, атоме и оружии, культуре первые почему то русские.

Кстати этого то рогатые и боятся, все эти псевдо "высокие технологии", это же на самом деле ничего нового. Россия даже с укладом советского союза, слегка модернизировав свою промышленность, потребительский и продовольственный сектор и найдя компромисс с финансовыми пиратами-транснацистами (бриташка, голландцы, хохдойчи и прч.)  легко обойдет "страны первого мира".

Принципиальных то отличий нет.  Тот же водородный автомобиль не летает, а также шуршит колесами по дорожке, но при этом стоит в производстве и обслуживании кратно дороже.

Также хочу обратить внимание на то, что эти технологии ведут к изменению "социально-инфраструктурного" ландшафта. Причем не в лучшую сторону.

Вот пример - по смартгридовской подписке прилетело тут приглашение

http://www.smartcitiesweek.com/?utm_source=EUW+database&utm_campaign=7679926804-Newsletter_24_7_2015&utm_medium=email&utm_term=0_19111fd876-7679926804-46438757

Бодрый рептилоид ceo Smarticities fund - Джесси Берст зазывает на ярмарку достижений капиталистического хозяйства.

Ну что тут сказать - издержки на смартсисти доступны только международным финансовым центрам, которые обезлюдивают вокруг лежащие территории и формируют внутри себя противоестественные анти-человеческие вавилонообразные социумы с максимальными коэффициентом джинни. 

Что в этом хорошего? Да ничего - все закончится дивергентами и эллизиумом. 

Еще решил посмотреть как там у гермашки дела с электричеством

На больше напоминающем сайт туристической компании, из-за картинок городов, ресурсе европейской энергобиржи позабавили разъяснения по поводу отрицательных цен в результате работы ВИЭ.

http://www.epexspot.com/de/Unternehmen/grundlagen_des_stromhandels/negative_preise

Для генераторов

Aren’t negative prices killing producers?

No. Negative prices are a signal, an indicator for market participants. If producers decide to keep their production up, they have calculated that this is the best, most cost-efficient way for them considering the costs of shutting down and restarting their plants.

In addition, negative prices are an incentive for producers to invest in the development of more flexible means of production that can react more efficiently to fluctuating energy supply in order to increase security of supply and prevent negative prices.

Для сетей

What is the impact of negative prices on transmission grids?

Negative prices are a signal of tense situations in the power system. Please contact the transmission system operators for more information of the impacts on grids.

Идиоты, так держать!



Когда PR побеждает разум

20140827

Начинают всходить первые колоски не дорогой, но эффективной пиар компании по промывке мозгов отечественным топам на предмет "жуткой необходимости инновационых электромобилей".

 

28 августа в Крокусе, не далеко от головного офиса Россетей, пройдет организованный ведомостями круглый стол по теме - "Будет ли в России рынок электромобилей?" (в рамках деловой(?) программы ММАС 2014) - http://www.vedomosti.ru/events/avto14/ .

 

Мне эта нездоровая волна вокруг "элмобов" не очень понятна и не жалко время тратить?

 

 

Возьмем к примеру - продукт одного из участников этого "стола" - Mitsubishi i-MiEV.

 

Эта "инвалидка" стоит 1 миллион Российских рублей - http://www.mitsubishi-motors.ru/auto/imiev/price/.

 

Кстати став жертвой профессиональных электромозгопромывателй в прошлом году  управделами президента купило 70 электромобилей Mitsubishi i-MiEV,  (т.е. 70% из всех ста проданых за полтора года)....

 

Но давайте посмотрим на реальных потенциальных покупателей - целевая группа инженеры успешной высокотехнологичной компании, точнее на их финансовые возможности - вот например перечень вакансий с зарплатами в КБ "Сухой",

 

 

 

 

от 40 000 руб.

Москва

 

з/п не указана

Москва

 

от 45 000 руб.

Москва

 

до 70 000 руб.

Москва

 

от 42 000 руб.

Москва

 

от 42 000 руб.

Москва

 

з/п не указана

Москва

 

з/п не указана

Москва

 

от 30 000 до 40 000 руб.

Москва,

 

Средняя наверно в районе 50 тысяч, меньше чем у электропиарщиков в электрокомпаниях в несколько раз, а с учетом премий так наверно и на порядок, ладно это тема для отдельного разговора.

 

Вобщем инженеру два года не есть не пить - только на автомобиль копить, ну или в "ипотеку" эту "микролитражку" брать... а что, тоже вариант - парковка в центре Москвы для элмобов будет бесплатная...

 

Если же серьезно. На мой взгляд действительно востребованным, особенно в контексте "борьбы с пробками", на данный момент является общественный электротранспорт ездить из казармы дома на завод в офис.

 

Вот перечень производителей, с которыми Россети или любой генератор, как опосредовано заинтересованный в увеличении потребления, могли бы поработать напрямую - без всяких "ММАС":

 

- АО «Тролза» (бывш. ЗиУ), г. Энгельс, Саратовская область;

- ОАО «Башкирский троллейбусный завод» (БТЗ), г. Уфа;

- ОАО «Транс-Альфа» (Вологодский механический завод), г. Вологда;

- «Московский троллейбусный ремонтный завод» (МТрЗ) — филиал ГУП «Мосгортранс»,

- ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» (ПТМЗ), г. Санкт-Петербург;

- ОАО «Тушинский машиностроительный завод» (ТМЗ), г. Москва;

- ООО «Ликинский автобусный завод» (Группа ГАЗ), г. Ликино-Дулёво. Производство началось в декабре 2007 г.;

- ЗАО «Волгоградский завод транспортного машиностроения» (ВЗТМ), г. Волгоград.

 

Выбирай любого, на чьей базе можно форсировать производство, входи в долю и вперед. Вложения сопоставимы с перечисленными в этом году консалтерам за "презентации по стратегиям" деньги, а прославиться можно на десятилетия вперед. Вот это настоящий пиар - Дважды инвестиционный Ульяновский "электропарк" имени Аркадия Дворковича, например, как Вам ? Помоему звучит...

 

Схематоза - масса, особенно там, где ты еще и гарантирующий поставщик и владелец сетей. Отобьешь десять раз любые вложения. "Бизнес план" вышлю по запросу :-) бесплатно.

 

Тем более с такими зарплатами в русских регионах, которые уже давно меньше чем в Китае.

 

 

У кого картинки не открываются - "Начальник конструкторского бюро" на Тролзу - 28 000 Российских рублей на руки в месяц. Требуемый опыт работы - 3 года.

 

Я конечно понимаю, что в заграничной командировке после подписания "выгодных партнерских инвест контрактов" гораздо приятней хрустеть оригинальной французской булкой, чем в Ярике с Саратовом щи лаптем хлебать, ну а вдруг настоящие санкции ударят? Тогда ни булки, ни щей.... а китайская лапша внезапно станет очень дорогой.

 

Не тупо же покупать дорогущие иностранные станции  http://www.rosseti.ru/press/news/?ELEMENT_ID=19316 для зарядки иностранных же электромобилей бодро рапортуя при этом о "инновациях". Кстати они даже не стесняются, этот проект по заправкам так и называется лучший "PR проект в области ТЭК":

 

http://www.moesk.ru/about/innovations/proect_ev/

 

 

Ещё из интересных новостей.

 

Статья Глазьева в комсомольской правде - http://www.kp.ru/daily/26118.5/3012320/

 

Пока у него не будет организованной поддержки и самое главное надежного механизма само-финансирования этой "поддержки" его публикации рискуют так и остаться "страничкой перед анекдотами" в комсомолке. Без сторонников и сочувствующих в менеджменте "реального" сектора, который сидит на фактическом "кэш-флоу" это все к сожалению только рассуждения.

 

Наш менеджмент и гос компаний, и псевдо гос компаний подчеркнуто аполитичен - мы типа вне политики, вне стратегии развития страны... это не очень.

 

Из веселого - типичный итог деятельности зелёного жулья, можно сказать классика жанра:


26.08.2014, Имущество австрийской Activ Solar, владеющей порядка 400 МВт солнечных электростанций в Крыму, может перейти к российским банкам за долги в $300 млн, считает и. о. главы Крыма Сергей Аксенов. Спасти от этого компанию может повышенный "зеленый тариф", но его ни Крым, ни Москва целесообразным не считают. Российские министерства ищут другие варианты "спасения" возобновляемой энергетики Крыма, но в чем они могут состоять, пока неясно. Вчера и. о. президента Крыма Сергей Аксенов заявил, что Activ Solar (владелец солнечных электростанций (СЭС) в Крыму и на Украине) задолжал около $300  млн российским банкам — Сбербанку, ВТБ и ВЭБу. По его словам, если для СЭС не будет введен повышенный "зеленый тариф", Activ Solar не сможет отдать кредиты. "Возможно, будет процедура банкротства, взыскания средств, и в результате этого процесса имущество Activ Solar перейдет кредиторам",— цитирует чиновника "Интерфакс".

 



Свидетельство о регистрации СМИ Эл №ФС 77 - 59963 от 21.11.2014г. выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
© 2014–2015 Роман Смирнов. Все права защищены. Для лиц старше 30 лет.
Все записи || Вход || Вход монитор
 RSS ||  FB ||  Twitter ||  Google plus ||  Vkontakte ||  LinkedIn
Server time: 20170920 17:43 || Your IP: 54.224.184.33
Время генерации: 0.007 секунд, Луна: 0.01% Новолуние
  Get it on Google Play  

Лицензия Creative Commons  Рейтинг@Mail.ru